Ha cinco anos, quase nao comprava carros electricos. Hoje, todas as semanas entra pelo menos um Tesla, um VW ID.3 ou ID.4 ou um Hyundai Ioniq 5 . O mercado de carros electricos usados mudou completamente. E as regras de avaliacao sao diferentes das dos carros a combustao. Se quer vender o seu VE, ha algumas coisas que precisa de saber.
A bateria e tudo
Num carro a combustao, olha-se para o motor e a caixa de velocidades. Num carro electrico ha exactamente um factor que se destaca acima de tudo: a bateria. Mais concretamente o SOH, o State of Health. E o estado de saude da bateria, indicado em percentagem. 100% significa: capacidade total como no primeiro dia. 90% significa: 10% da capacidade original foi perdida.
Parece dramatico? Nao e. Um Tesla Model 3 com 95% de SOH apos 3 anos e 60.000 km e perfeitamente normal e nao ha motivo para preocupacao. A maioria das baterias modernas perde apenas 5 a 10% da sua capacidade nos primeiros 5 anos. Mas: um veiculo com 85% de SOH vale significativamente menos do que um com 95%. A diferenca pode ser de 2.000 a 4.000 euros, porque o comprador sabe que a bateria continuara a degradar-se num futuro proximo.
Como verificar o SOH do seu carro electrico: Na Tesla, a aplicacao mostra a autonomia maxima actual em "Bateria". Nos modelos VW ID, encontra a informacao no sistema de infoentretenimento em "Estado da bateria". Na Hyundai e Kia, pode ler o SOH atraves de um dongle OBD e uma aplicacao como Battery Monitor. Tambem existem servicos de inspeccao independentes que fazem isto profissionalmente.
Como as diferentes marcas mantem o seu valor
Tesla Model 3 e Model Y
Tesla ainda mantem melhor o seu valor entre os carros electricos, mesmo que as reducoes de preco dos novos em 2023 e 2024 tenham pressionado os valores residuais. Um Model 3 Long Range de 2022 com 50.000 km situa-se actualmente entre 26.000 e 30.000 euros connosco, dependendo do equipamento e estado. Isso e uma depreciacao de cerca de 35 a 40% em relacao ao preco novo. Ha dois anos eram apenas 25 a 30%. A razao: a Tesla baixa regularmente os seus precos de novos e isso empurra automaticamente os precos dos usados para baixo.
O Model Y mantem actualmente melhor o seu valor do que o Model 3, porque a procura de SUV no Luxemburgo e maior. Um Model Y Long Range de 2022 com 45.000 km rende cerca de 32.000 a 36.000 euros.
VW ID.3 e ID.4
Modelos VW ID tiveram um inicio dificil no mercado de usados. Os primeiros anos de producao (2020, 2021) sofreram de problemas de software e primeiros proprietarios insatisfeitos. Isso pressionou o valor residual. Um ID.3 Pro Performance de 2021 com 40.000 km situa-se actualmente entre 18.000 e 22.000 euros. Isso e uma depreciacao de quase 50%. Mas os modelos mais recentes a partir de 2023 com software melhorado sao mais estaveis em valor. O ID.4 mantem-se um pouco melhor do que o ID.3, novamente por causa da procura de SUV.
Hyundai Ioniq 5 e Kia EV6
Os carros electricos coreanos sao a surpresa no mercado de usados. O Hyundai Ioniq 5 mantem o seu valor surpreendentemente bem. Um modelo de 2022 com bateria de 77 kWh e 35.000 km rende 28.000 a 33.000 euros. Isto deve-se ao sistema de carregamento de 800 volts (de 10 a 80% em 18 minutos), a boa garantia da bateria (8 anos) e a forte procura. Os valores do Kia EV6 sao semelhantes. Ambos beneficiam do facto de a Hyundai e a Kia manterem os seus precos de novos estaveis, ao contrario da Tesla.
Infraestrutura de carregamento na Grande Regiao
O Luxemburgo tem uma das redes de carregamento mais densas per capita na Europa. A Chargy opera mais de 800 pontos de carregamento publicos em todo o pais. Na Alemanha, a rede tambem esta a crescer rapidamente, mas regionalmente ainda ha lacunas, especialmente nas zonas rurais. Em Franca, esta-se a expandir massivamente, mas nas zonas rurais a cobertura ainda nao e comparavel com o Luxemburgo. Estacoes de carregamento rapido da Ionity e Superchargers da Tesla estao disponiveis nos tres paises ao longo das autoestradas. Isto e importante para o mercado de VE usados, porque uma boa infraestrutura de carregamento estabiliza a procura e, portanto, os precos.
Se carregou o seu carro electrico em casa com uma wallbox e consegue comprova-lo, isso e uma vantagem. Um carro que foi carregado suavemente em casa com 11 kW tende a ter um melhor SOH da bateria do que um que esteve constantemente num carregador rapido. Os compradores informados sabem disto.
Dicas para o melhor preco ao vender o seu VE
Documentar o SOH
Faca verificar e documentar profissionalmente o SOH da bateria antes da venda. Custa entre 50 e 100 euros, da confianca ao comprador e fortalece a sua posicao de negociacao. Um carro com SOH documentado de 95% e muito mais facil de vender do que um em que o comprador tem de adivinhar.
Cabos de carregamento e acessorios
Um cabo de carregamento Modo 2 em falta (o da tomada domestica) custa entre 200 e 500 euros dependendo da marca. Um cabo Modo 3 em falta para estacoes de carregamento publicas custa entre 300 e 800 euros. Se tem tudo incluido, isso acrescenta valor directamente. Adaptadores (CCS, Tipo 2) e o cabo de carregamento original sao importantes para o comprador.
Actualizacoes de software
Certifique-se de que todas as actualizacoes de software disponiveis estao instaladas. Especialmente na Tesla e nos modelos VW ID, as actualizacoes trouxeram melhorias significativas (melhor autonomia, carregamento mais rapido, navegacao melhorada). Um carro com software desactualizado parece negligenciado e e mais dificil de vender.
Atencao ao timing e aos subsidios
O mercado de VE usados e ainda mais volatil do que o de carros a combustao. Quando um fabricante baixa os precos dos novos (como a Tesla faz regularmente), os precos dos usados caem em semanas. Se suspeita que vem uma reducao de preco, venda antes.
E depois ha os subsidios governamentais, que variam muito consoante o pais. No Luxemburgo existe o premio "Clever fueren" para VE novos. Na Alemanha existia o bonus ambiental, que expirou em 2024. Em Franca existe o bonus ecologique e um premio de abate. Quando o governo anuncia novos subsidios, a procura no mercado de usados por vezes tambem sobe, porque mais pessoas querem mudar para electrico. Mas cuidado: alguns subsidios tem periodos de retencao. Se vender o seu VE cedo demais, pode ter de devolver o premio. Isto aplica-se especialmente ao bonus ambiental alemao (periodo de retencao de 12 meses) e ao bonus ecologique frances. Verifique isto previamente.
Dica do especialista
A garantia da bateria e frequentemente transferivel para o proximo proprietario. Na Tesla, a garantia aplica-se por 8 anos ou 160.000 km (Model 3/Y Long Range), na Hyundai/Kia por 8 anos ou 160.000 km. Verifique o estado da garantia e comunique-o activamente. Uma bateria com 5 anos de garantia restante e um forte argumento de venda.
Hibridos plug-in: Um caso especial
Os hibridos plug-in (PHEV) sao actualmente os perdedores no mercado de usados. Os subsidios para PHEV estao a terminar ou ja foram cortados, e os precos dos novos estao a descer. As pequenas baterias (frequentemente apenas 10 a 15 kWh) oferecem 40 a 60 km de autonomia electrica, e os consumos reais estao muito acima dos valores WLTP quando a bateria esta vazia. Isso ja se sabe. Um PHEV com 3 anos perde frequentemente 50 a 55% do seu valor de novo. Se tem um PHEV e esta a pensar em vender, nao espere demasiado tempo. A tendencia continua em queda.
Porque a mirkaafenaerenauto.lu tambem e o seu parceiro para VE
Compramos carros electricos de todas as marcas. Tesla, VW, Hyundai, Kia, Peugeot, Renault, BMW, Mercedes, tanto faz. Verificamos o SOH da bateria, conhecemos os precos actuais do mercado e fazemos-lhe uma oferta justa. A burocracia e o cancelamento do registo e tratado por nos, quer na SNCA no Luxemburgo, no servico de registo na Alemanha ou atraves do ANTS em Franca. Como com qualquer outro carro.
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